कानपुर: उत्तर प्रदेश मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (UPMRCL) के पूर्व प्रबंध निदेशक कुमार केशव रविवार को आईआईटी-कानपुर में “इनसाइट्स इनटू अर्बन ट्रांसपोर्ट नीड्स एंड रोल ऑफ मॉडर्न मेट्रोज इन इंडियन सिटीज” शीर्षक से अतिथि व्याख्यान दिया। आईआईटी-कानपुर में सिविल इंजीनियरिंग विभाग द्वारा उनका स्वागत किया गया। केशव आईआईटी कानपुर के पूर्व छात्र हैं।
कुमार केशव, जो वर्तमान में डीबी आरआरटीएस, ऑपरेशंस इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) के रूप में काम कर रहे हैं, जर्मनी की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी डॉयचे बान इंटरनेशनल ऑपरेशंस जीएमबीएच, बर्लिन की सहायक कंपनी है। एक ऑपरेटर के रूप में डीबी की नियुक्ति ने भारतीय मेट्रो और रेल ओ एंड एम उद्योगों के लिए डीबी द्वारा दुनिया भर में उपलब्ध ज्ञान, सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं और प्रबंधकीय सेवाओं के हस्तांतरण का मार्ग प्रशस्त किया था।
केशव ने कहा कि डीबी इंटरनेशनल ऑपरेशंस को भारत के पहले क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) के संचालन और रखरखाव के प्रबंधन के लिए कमीशन किया गया था जिसे राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) लागू कर रहा है। दिल्ली, गाजियाबाद और मेरठ शहरों को जोड़ने की परियोजना में 82 किमी, 25 स्टेशन और दो डिपो शामिल होंगे। बारह साल का अनुबंध सौ मिलियन से अधिक का है। उन्होंने यह भी कहा कि डीबी इंटरनेशनल ऑपरेशंस दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर पर 40 ट्रेनों का संचालन करेगा और रेल बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए भी जिम्मेदार होगा। एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, नेटवर्क से एक दिन में 800,000 से अधिक यात्रियों को ले जाने की उम्मीद है।
उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे भारत के शहरों का तेजी से विकास हो रहा है, मेट्रो सिस्टम परिवहन मिश्रण का एक अनिवार्य हिस्सा बनता जा रहा है। मेट्रो रेल परियोजनाओं से जुड़ी उच्च पूंजीगत लागत के बावजूद, सरकार ने शहर के भीतर लोगों की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इन परियोजनाओं को चुना है।
केशव की प्रस्तुति ने इस तथ्य पर भी प्रकाश डाला कि किसी भी मेट्रो परियोजना की पूंजीगत लागत उसकी कुल जीवन चक्र लागत का केवल 40 प्रतिशत होती है, जबकि जीवन चक्र लागत का 60 प्रतिशत संचालन, रखरखाव, संपत्ति प्रबंधन और अन्य खर्चों से आती है। मेट्रो परियोजना की लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए, केशव ने वित्तीय स्थिरता के मुद्दों से बचने के लिए डिजाइन चरण में ही संचालन और रखरखाव के संपूर्ण दृष्टिकोण और दर्शन की योजना बनाने के महत्व पर बल दिया।
उन्होंने कहा कि शहरी जन पारगमन प्रणाली को न केवल परिवहन मॉडल के रूप में बल्कि लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए व्यवसाय मॉडल के रूप में भी नियोजित किया जाना चाहिए। उन्होंने आधुनिक शहरी वातावरण की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए परिचालन और तकनीकी अतिरेक अपनाने के अनुकूलन के महत्व पर जोर दिया।
कुमार केशव, जो वर्तमान में डीबी आरआरटीएस, ऑपरेशंस इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) के रूप में काम कर रहे हैं, जर्मनी की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी डॉयचे बान इंटरनेशनल ऑपरेशंस जीएमबीएच, बर्लिन की सहायक कंपनी है। एक ऑपरेटर के रूप में डीबी की नियुक्ति ने भारतीय मेट्रो और रेल ओ एंड एम उद्योगों के लिए डीबी द्वारा दुनिया भर में उपलब्ध ज्ञान, सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं और प्रबंधकीय सेवाओं के हस्तांतरण का मार्ग प्रशस्त किया था।
केशव ने कहा कि डीबी इंटरनेशनल ऑपरेशंस को भारत के पहले क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) के संचालन और रखरखाव के प्रबंधन के लिए कमीशन किया गया था जिसे राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) लागू कर रहा है। दिल्ली, गाजियाबाद और मेरठ शहरों को जोड़ने की परियोजना में 82 किमी, 25 स्टेशन और दो डिपो शामिल होंगे। बारह साल का अनुबंध सौ मिलियन से अधिक का है। उन्होंने यह भी कहा कि डीबी इंटरनेशनल ऑपरेशंस दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर पर 40 ट्रेनों का संचालन करेगा और रेल बुनियादी ढांचे को बनाए रखने के लिए भी जिम्मेदार होगा। एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, नेटवर्क से एक दिन में 800,000 से अधिक यात्रियों को ले जाने की उम्मीद है।
उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे भारत के शहरों का तेजी से विकास हो रहा है, मेट्रो सिस्टम परिवहन मिश्रण का एक अनिवार्य हिस्सा बनता जा रहा है। मेट्रो रेल परियोजनाओं से जुड़ी उच्च पूंजीगत लागत के बावजूद, सरकार ने शहर के भीतर लोगों की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इन परियोजनाओं को चुना है।
केशव की प्रस्तुति ने इस तथ्य पर भी प्रकाश डाला कि किसी भी मेट्रो परियोजना की पूंजीगत लागत उसकी कुल जीवन चक्र लागत का केवल 40 प्रतिशत होती है, जबकि जीवन चक्र लागत का 60 प्रतिशत संचालन, रखरखाव, संपत्ति प्रबंधन और अन्य खर्चों से आती है। मेट्रो परियोजना की लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए, केशव ने वित्तीय स्थिरता के मुद्दों से बचने के लिए डिजाइन चरण में ही संचालन और रखरखाव के संपूर्ण दृष्टिकोण और दर्शन की योजना बनाने के महत्व पर बल दिया।
उन्होंने कहा कि शहरी जन पारगमन प्रणाली को न केवल परिवहन मॉडल के रूप में बल्कि लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए व्यवसाय मॉडल के रूप में भी नियोजित किया जाना चाहिए। उन्होंने आधुनिक शहरी वातावरण की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए परिचालन और तकनीकी अतिरेक अपनाने के अनुकूलन के महत्व पर जोर दिया।